Kaliper rem (pompa bawah)
Kebanyakan pecinta sepeda motor menilai kualitas sistem pengereman kendaraan berdasarkan merek, ukuran, atau bahkan warna kaliper rem. Faktanya, kaliper hanyalah salah satu komponen sistem pengereman. Performa pengereman kendaraan memerlukan pemasangan yang tepat dan penyetelan yang cermat pada seluruh sistem pengereman. Meskipun kaliper merupakan bagian yang penting, namun kaliper bukanlah satu-satunya faktor. Performa pengereman sebenarnya harus dirasakan melalui test ride dan berkendara.
Kaliper dibagi menjadi tipe tempa dan cor berdasarkan proses pembuatannya. Kaliper palsu menawarkan kekuatan lebih tinggi dan bobot lebih ringan namun lebih mahal, biasanya digunakan pada kaliper-kelas atas, sedangkan kaliper cor sebaliknya - lebih murah untuk diproduksi dan biasanya digunakan pada kaliper kelas menengah-hingga-rendah-.
Kaliper secara struktural dapat dibagi menjadi desain tipe monoblok dan{0}}terpisah. Kaliper monoblok adalah mesin CNC-yang dibuat dari satu blok material, sehingga memerlukan kualitas material yang tinggi dan mengakibatkan biaya produksi yang lebih tinggi. Namun, mereka menawarkan konstruksi ringan dan kekuatan struktural yang unggul, biasanya disediakan untuk kaliper premium. Kaliper tipe-terpisah dirakit dengan menyatukan dua komponen terpisah, sehingga menghasilkan biaya produksi yang relatif lebih rendah dan bobot yang lebih berat. Kebanyakan kaliper yang ada di pasaran memiliki desain-tipe terpisah.
Dari cara pemasangannya dapat dibedakan menjadi kaliper pemasangan radial (instalasi radiasi) dan kaliper pemasangan aksial, dengan pemasangan radial lebih aman dan andal. Dengan proses pembuatan saat ini, harga kedua jenis kaliper ini hampir sama. Semakin banyak sepeda motor yang mulai menggunakan kaliper pemasangan radial karena biayanya yang hampir sama, tidak perlu mengurangi biaya dari aspek ini. Penggunaan kaliper pemasangan radial juga dapat dipromosikan sebagai keunggulan produk.
Kaliper dapat diklasifikasikan ke dalam konfigurasi-piston tunggal,-piston-ganda-satu sisi, piston-tiga sisi-tunggal, piston-dua sisi berlawanan, piston-empat sisi berlawanan, piston-heksagonal berlawanan, dan bahkan konfigurasi piston-oktal berlawanan. Sederhananya, semakin banyak piston, semakin merata distribusi tekanan selama pengereman ketika bantalan rem bersentuhan dengan rotor, sehingga menghasilkan sensasi pengereman yang lebih halus. Kaliper dengan piston yang disusun pada posisi berlawanan memberikan sensasi pengereman yang lebih baik dibandingkan kaliper dengan susunan piston{11}}satu sisi, karena konfigurasi piston{12}}berlawanan memungkinkan tekanan didistribusikan lebih merata. Tentu saja, faktor-faktor seperti material piston, desain dan proses pembuatan seal piston, serta desain saluran oli kaliper juga mempengaruhi performa pengereman. Oleh karena itu, dua kaliper dari merek dan seri yang sama mungkin memiliki perbedaan harga yang signifikan meskipun tampilannya tampak serupa, karena karakteristik kinerja sebenarnya dapat sangat bervariasi.
Untuk penggunaan sehari-hari, kaliper-split-yang dikonfigurasi dengan baik sudah cukup. Dengan gaya pengereman yang cukup, kaliper yang lebih ringan akan lebih bermanfaat dalam pengendalian. Beberapa konfigurasi yang tampaknya-direkayasa secara berlebihan tidak berdampak pada penanganan sepeda motor. Namun, pengendara yang kompetitif harus memprioritaskan kaliper-yang canggih karena tuntutan pengereman di lintasan jauh lebih besar daripada kondisi jalan raya. Yang terpenting, hindari mengejar kaliper yang lebih besar/berat secara membabi buta - pilih kaliper yang sesuai dengan kebutuhan spesifik Anda dan memberikan keseimbangan optimal untuk gaya berkendara Anda.
