Komposisi sistem rem
Sistem rem secara umum terdiri dari pompa rem, minyak rem, pipa minyak rem, sistem ABS, kaliper rem, bantalan rem, dan cakram rem dari atas hingga bawah.
Sistem rem hidrolik pada dasarnya menerapkan hukum Pascal, yang dijelaskan dalam ensiklopedia sebagai berikut: “Hukum Pascal hanya dapat diterapkan pada zat cair. Karena fluiditas zat cair, maka perubahan tekanan yang terjadi pada bagian tertentu dari fluida diam dalam wadah tertutup akan diteruskan ke segala arah dengan besaran yang sama. Menurut hukum Pascal, pemberian tekanan tertentu pada salah satu piston dalam suatu sistem hidrolik pasti akan menghasilkan kenaikan tekanan yang sama pada piston lainnya. Jika luas piston kedua adalah 10 kali lipat seperti pada piston pertama, maka gaya yang bekerja pada piston kedua akan bertambah 10 kali lipat gaya yang bekerja pada piston pertama, dan tekanan pada kedua piston akan sama.” Sebelum memahami struktur sistem rem hidrolik. Memahami prinsip dasarnya membantu untuk memahaminya.
Pompa rem
Cara kerja pompa rem mengandalkan batang rem sebagai tuasnya. Ketika batang ditarik ke bawah, ia mendorong piston untuk memeras oli rem dari pompa atas dan memberikan tekanan ke pompa bawah di kaliper rem, menyebabkan bantalan rem bersentuhan dengan cakram rem dan menghasilkan gaya pengereman.
Pompa rem terutama dibagi menjadi dua jenis: dorong langsung dan dorong samping. Ada banyak bahan dan proses pembuatan pompa rem, dan pemilihan bahan serta proses terutama dipengaruhi oleh biaya dan berat. Komponen pompa rem yang paling penting dan canggih secara teknis adalah segel oli piston pompa. Dua data terpenting untuk mencocokkan keseluruhan sistem rem adalah diameter piston dan langkah piston (dijelaskan secara rinci nanti)
(1) Pompa dorong samping
Dengan memanfaatkan prinsip pengungkit, gaya yang diterapkan secara vertikal pada batang tarik bawah diubah menjadi gaya dorong lateral. Alternatifnya, dapat dipahami bahwa arah gerak batang penarik tegak lurus terhadap arah gerak piston pompa bagian atas. Namun perlu diperhatikan bahwa karena batang tarik mengalami gerak putar, maka bagian batang tarik yang bersentuhan dengan piston juga mengalami gerak putar, sehingga timbul hubungan nonlinier antara gerak gerak batang tarik dan gerak piston pompa atas yang didorong. Oleh karena itu, dalam penggunaan praktis, sensasi pompa rem dorong samping ke tangan manusia juga bersifat nonlinier. Demikian pula, saat batang penarik ditarik ke bawah, jarak gerak piston yang bersangkutan berkurang (misalnya, pada awalnya, batang penarik diturunkan sebesar 1CM, dan piston dimajukan sebesar 1CM; pada akhirnya, batang penarik diturunkan sebesar 1CM, dan piston dimajukan sebesar 0,5CM). Pengaturan nonlinier ini, sampai batas tertentu, dapat mencegah bahaya seseorang menginjak rem dengan keras karena gugup dalam situasi darurat. Struktur pompa dorong-samping kompak, berukuran kecil, dan berbiaya produksi rendah, sehingga kecil kemungkinannya untuk merusak piston pompa atas dan silinder piston jika terjatuh atau kerusakan lainnya. Oleh karena itu, pompa dorong samping biasanya digunakan pada kendaraan dengan perlengkapan asli dan cocok untuk pengendara dari berbagai tingkatan.
Dorongan-sampingan juga dapat menghasilkan kesan linier melalui pengoptimalan struktural, namun biayanya lebih tinggi dibandingkan dorongan-langsung. Jadi, bukan karena dorongan-sampingan tidak memiliki kesan linier, namun biaya untuk mencapai kesan linier terlalu tinggi, sehingga-dorongan langsung menjadi pilihan yang lebih praktis. Namun, kini ada-desain dorong samping-kelas atas dengan estetika vintage, yang sangat baik dalam penampilan dan nuansa, serta menawarkan harga yang terjangkau.
(2) Pompa dorong-langsung
Memanfaatkan prinsip tuas, gaya yang diterapkan secara vertikal pada batang tarik diperkuat secara proporsional dan langsung bekerja pada piston pompa atas. Arah pergerakan batang penarik konsisten dengan arah piston pompa atas. Berkat struktur ini, dorongan langsung dari pompa atas memberikan kesan yang sangat linier, biasa digunakan pada mobil sport dan mobil balap, dan sering kali pada modifikasi kelas atas. Kerugiannya adalah biayanya yang tinggi, dan karena susunan vertikal dan ukuran piston yang relatif besar, biasanya diperlukan wadah oli eksternal, yang dapat dengan mudah merusak piston dan blok silinder jika terjatuh atau terguling, yang mengakibatkan kerusakan secara keseluruhan.
Karena kelebihan dan kekurangan strukturnya masing-masing, terdapat perbedaan dalam skenario penggunaan keduanya. Namun, tidak semua pompa dorong-langsung lebih baik dalam hal kenyamanan tangan dibandingkan pompa-dorong samping, juga tidak semua pompa dorong-samping lebih ringan dan bobotnya lebih kecil dibandingkan pompa-dorong langsung. Seseorang tidak bisa begitu saja memilih pompa hanya berdasarkan strukturnya. Sebaliknya, analisis spesifik harus dilakukan berdasarkan faktor-faktor seperti desain, material, dan data, serta mempertimbangkan anggaran.
